Oldtimer laten transporteren, waar moet je op letten?

Je hebt eindelijk die Mercedes 280 SL gevonden, alleen staat hij bij een verkoper in Beieren. Of je Volvo Amazon moet na de winter naar de restaurateur, terwijl de remmen al een tijdje sponzig aanvoelen. Zelf rijden kan soms. Met een auto van veertig jaar of ouder is elke kilometer wel een risico dat je liever niet neemt.

Oldtimer transport vraagt meer aandacht dan een gewone auto op de wagen zetten. Een lage neus, oude lak en onderdelen die je niet meer bij de dealer bestelt, maken het verschil tussen een rustige rit en een dure reparatie. In deze blog lees je waar je op let bij het kiezen van een transporteur, hoe je je klassieker voorbereidt en wat je regelt als de auto uit het buitenland komt.

Waarom een oldtimer niet zomaar op elke wagen past

Een moderne auto rijdt zo de oprijplaten op. Bij veel klassiekers gaat dat mis. Denk aan een Jaguar E-Type met zijn lange, lage neus, of een Porsche 911 met een voorspoiler die een paar centimeter boven het asfalt hangt. Is de oprijhoek te steil, dan schraapt de voorkant over de rand van de wagen. Een transporteur die dit vaker doet, werkt met verlengde of lage oprijplaten, of kantelt het plateau zodat de hoek kleiner wordt.

Ook het vastzetten gaat anders. Bij een oldtimer wil je niet dat de spanbanden om de ophanging of over het chassis lopen. Oude rubbers, draagarmen en bumpers kunnen die trekkracht niet altijd hebben. De veiligste manier is vastzetten via de wielen, met wielnetten of banden over de banden heen. De auto staat dan op zijn eigen vering en de carrosserie blijft vrij.

Open of dichte aanhanger

Op een open wagen staat je auto in de wind, de regen en het opspattende grind van de vrachtwagen voor je. Voor een korte rit binnen Limburg op een droge zomerdag is dat vaak geen probleem. Gaat het om een gerestaureerde auto met verse lak, een waardevol exemplaar of een rit van honderden kilometers? Kies dan voor transport met een dichte aanhanger. De auto staat droog, uit het zicht en buiten bereik van steentjes.

Een dichte aanhanger heeft nog een voordeel: niemand ziet wat je vervoert. Bij een klassieker die veel waard is, scheelt dat nieuwsgierige blikken bij een tankstop of een overnachting onderweg.

Een transporteur kiezen voor je oldtimer

De prijs is een logische eerste vraag. Toch zegt die weinig over hoe er met je auto wordt omgegaan. Stel daarom ook deze vragen voordat je een opdracht geeft.

Heeft de transporteur ervaring met klassiekers?

Vraag gerust wat voor auto's ze eerder hebben gereden en hoe ze een lage auto laden. Een bedrijf dat regelmatig sportwagens vervoert, kent de problemen met oprijhoeken en bodemvrijheid al. Vraag ook of er een lier op de wagen zit. Die heb je nodig als de auto niet op eigen kracht de wagen op kan, of als je niet wilt dat een oude koppeling op een steile helling moet werken.

Hoe zit het met de verzekering?

Deze vraag vergeten mensen het vaakst. Een transporteur is verzekerd, maar die verzekering dekt niet altijd de volledige waarde van een klassieker. Heeft je auto een taxatierapport, laat dat dan zien en vraag of de transportverzekering tot die waarde uitkeert. Kijk ook in je eigen oldtimerverzekering. Sommige polissen dekken schade tijdens transport, andere juist niet. Meer hierover lees je in onze blog Is mijn auto verzekerd tijdens transport?

Wat zit er in de prijs?

De kosten hangen af van de afstand, het type wagen en of de auto zelf rijdt. Een dichte aanhanger is duurder dan een open wagen. Ophalen op een lastige plek, zoals een smalle schuur achter een boerderij, kost soms extra tijd. Vraag een vaste prijs en laat erbij zetten wat wel en niet is inbegrepen. Een indicatie van de tarieven vind je in Wat kost autotransport in Nederland?

Zo bereid je je oldtimer voor op transport

Een goede voorbereiding voorkomt discussie achteraf. Maak op de dag van ophalen foto's van alle kanten van de auto, ook van de velgen, de bumpers en de onderkant van de dorpels. Noteer de kilometerstand. Loop samen met de chauffeur om de auto heen en laat bestaande krassen of deuken op het vrachtdocument zetten.

Regel vooraf ook deze punten:

• Haal losse spullen uit de auto, zoals gereedschap in de kofferbak of een reservewiel dat niet vastzit.

• Laat de tank voor ongeveer een kwart vol. Genoeg om de auto op en af te rijden, meer is niet nodig.

• Doe de kap van een cabriolet dicht en controleer of de sluitingen goed vastzitten.

• Draai een uitschuifantenne in en klap de spiegels in als dat kan.

• Vertel of de auto olie of koelvloeistof lekt. Dan legt de chauffeur er een lekbak of mat onder.

• Leg uit hoe de auto start. Een choke, een stroomonderbreker of een verstopte startknop kent niet iedereen.

  
  

Loopt de accu snel leeg, hang de auto dan de avond ervoor aan een druppellader. Een auto die bij het afladen niet start, moet met de lier van de wagen worden gehaald, en dat kost tijd.

Een oldtimer die niet rijdt

Veel klassiekers die vervoerd worden, rijden niet. Een schuurvondst, een project dat half klaar is of een auto die al jaren stilstaat in een garage. Dat is geen probleem, zolang de wielen nog draaien. Staan de remmen vast of is er een band plat, meld dat dan vooraf. De chauffeur neemt dan rolhulpen mee, zodat de auto zonder slepen op de wagen komt. Heeft de auto geen geldige APK, dan mag hij de weg niet op en is transport de enige nette oplossing. Lees daarover

meer in Auto zonder APK vervoeren: wat moet ik doen?

Oldtimer transport uit het buitenland

Veel klassiekers komen uit Duitsland, België of Frankrijk. Het aanbod is daar groter, en auto's uit Zuid-Frankrijk of Italië hebben door het droge klimaat vaak minder roest. Een auto ophalen over de grens vraagt wel wat meer planning. Spreek met de verkoper af wanneer de auto klaarstaat, wie de sleutels en papieren overhandigt en of de auto op een plek staat waar een wagen kan komen. Wij rijden geregeld naar Duitsland en halen auto's op tot in Oost-Duitsland. Voor ritten verder weg kijk je bij ons internationaal autotransport.

Papieren en de RDW

Koop je een oldtimer in het buitenland en woon je in Nederland, dan moet de auto een Nederlands kenteken krijgen. Volgens de Rijksoverheid maak je daarvoor eerst een afspraak voor een keuring bij de RDW. Daar neem je het buitenlandse kentekenbewijs en een geldig legitimatiebewijs mee. Na de keuring doe je aangifte voor de bpm. Zorg dus dat je het originele kentekenbewijs van de verkoper meekrijgt. Zonder dat document wordt de registratie een stuk lastiger.

Handig om te weten: het scheelt een rit als de transporteur de auto na aankomst meteen bij het keuringsstation aflevert. Vraag of dat kan. Welke papieren je verder nodig hebt tijdens de rit zelf, lees je in Welke documenten heb je nodig bij internationaal autotransport?

Een oldtimer vervoeren in de winter

De meeste eigenaren zetten hun klassieker in de winter stil. Pekel op de weg is slecht voor oud plaatwerk, en een auto van vijftig jaar oud heeft geen verzinkte carrosserie. Moet je oldtimer in december naar de winterstalling of naar de restaurateur, dan is een dichte aanhanger de beste keuze. Het zout blijft buiten en de auto komt droog aan.

Voor wie gebruikmaakt van de overgangsregeling in de motorrijtuigenbelasting (het kwarttarief) is er nog een reden. Met die regeling mag de auto in december, januari en februari niet op de openbare weg rijden. De voorwaarden staan in de brochure van de Belastingdienst. Op een aanhanger rijdt de auto niet zelf, dus je kunt hem in die maanden toch verplaatsen.

Zo komt je klassieker ongeschonden aan

Een oldtimer vervoeren gaat goed als je vooraf de juiste vragen stelt. Kies een transporteur die weet hoe hij een lage auto laadt en vastzet via de wielen. Controleer of de verzekering de getaxeerde waarde dekt en leg de staat van de auto vast met foto's. Komt je auto uit het buitenland, regel de papieren dan voordat de wagen vertrekt en niet pas bij de RDW.

Wil je je oldtimer laten transporteren binnen Limburg, door Nederland of vanuit het buitenland?

Neem contact op of stuur een WhatsApp met het merk, het bouwjaar en de ophaal- en afleverplek. Dan krijg je snel een prijs.